Lorsqu'il s'agit d'empêcher la croissance d'algues sur les récifs des bateaux, Coppercoat dure non seulement très longtemps, mais est conçu pour être une solution bien plus efficace que n'importe lequel de ses concurrents. En fait, Coppercoat a la teneur en cuivre la plus élevée, ainsi que la teinte de surface la plus forte, de tous les produits sur le marché. Les hautes performances du Coppercoat l'ont rendu particulièrement populaire dans le milieu des courses automobiles. Des équipes nationales (telles que Sally Dugdale, championne britannique Yeoman) aux pilotes de course tels que Jim Barham de Nautical UK, champion de course d'hiver de longue date au Royal Southampton Yacht Club, en passant par les médaillés olympiques tels que Keith Musto, mais bien d'autres capitaines. devenant des adeptes de Coppercoat. Par exemple, le 72e Oystercatcher qui a remporté la Rolex Antigua Sail Week (Performance Cruising Class 1) utilise du Coppercoat. Le propriétaire de ce bateau particulier, qui a coûté plus de 3 millions de dollars, l'a construit pour peser plusieurs tonnes de moins que le 73rd Oyster conventionnel et a conclu que le Coppercoat lui conférait un avantage significatif en termes de performances.
Veuillez noter que ce hors-bord n'est pas simplement issu d'un travail de nettoyage de coque (une couche de finition conventionnelle ne dure pas longtemps de toute façon), mais est issu de l'utilisation de Coppercoat en premier lieu. Les peintures de surface conventionnelles absorbent de l'eau (ce qui altère leur effet biocide), les faisant gonfler et prendre du poids. Cela ajoute de la friction et ralentit le bateau, c'est pourquoi la navigation à sec (c'est-à-dire la navigation sans ris) est plus rapide. Le Coppercoat, en revanche, est à base de résine et n’absorbe pas l’eau. Il ne gonfle pas, n’alourdit pas et n’ajoute pas de friction au bateau. Coppercoat est la solution idéale et offre les hautes performances associées à la navigation à sec et à la protection des récifs.
Bien entendu, l’avantage d’une bonne performance ne se limite pas aux coureurs de yachts : les propriétaires de bateaux à moteur signalent constamment une augmentation des performances de leur bateau avec simultanément des économies de carburant et une plus grande vitesse du bateau à des régimes moteur inférieurs. Il n'est pas surprenant que même l'industrie des bateaux à moteur la plus grande et la plus chère du Royaume-Uni (le Sunseeker Tri-Deck 37M de 12 millions de dollars, vu au Salon nautique de Londres 2009) utilise Coppercoat. En fait, tous les bateaux Sunseeker livrés au Moyen-Orient sont équipés de Coppercoat comme équipement standard, car des expériences ont montré qu'en moyenne, chaque bateau atteint une augmentation de vitesse allant jusqu'à 2 nœuds (par rapport aux tests sur des récifs fraîchement peints avec de la peinture pour récif conventionnelle). . . Le directeur de production de la ligne de super-yachts de Sunseeker International a signalé une augmentation de 4 nœuds de la vitesse maximale de son hors-bord personnel Portofino de 34 pieds.
Coppercoat utilise uniquement du cuivre d’une pureté supérieure à 99% – cela garantit la production maximale possible d’oxyde antifouling.
Les tests montrent que les produits utilisant une plus faible teneur en cuivre pur, ou des alliages plus faibles tels que le cuivre-nickel, ont des performances antifouling considérablement réduites (en raison de la libération et du taux de production plus lents de son oxyde).
La pureté moyenne du cuivre du Coppercoat, mesurée sur une courbe, est supérieure à 83% de son volume. Couplée à sa petite taille de particules, cette combinaison unique permet à Coppercoat de créer et de libérer un oxyde anti-salissures marines plus actif qui protège plus efficacement que tout autre produit, ce qui en fait le produit le plus puissant et le plus riche en cuivre du marché.
Les performances éprouvées à long terme de Coppercoat sont inégalées – comme en témoigne la myriade de clients qui profitent désormais de leurs 16e, 17e et 18e saisons de récifs propres !